viernes, 21 de noviembre de 2014

La hora del Rock and Roll llega a la Volvo Ocean Race

Cubierta del Azzam © Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race

La flota navega 'a la vista' con rumbo Sureste.

Llegó la hora del Rock and Roll para la flota en esta segunda etapa de la Volvo Ocean Race. Esta primera noche fue muy difícil para toda la flota, que ha sentido con dureza la fuerza de la corriente de Agulhas. El duro y complicado estado de la mar ha causado muchos problemas a los navegantes y no sólo me estoy refiriendo en términos técnicos, más bien en términos de mareos, náuseas, vómitos y demás situaciones que se dan cuando el cuerpo no está marinizado.... Prueba de esta dureza es lo que señalan desde el Abu Dhabi: "todo está mojado y el barco apesta, ¡en la etapa 1 no llegamos a esta situación hasta el día 20! Y aun así los chicos tiran para adelante contentos, y dicen que aún puede ser mucho peor".


La vida a bordo a 23 nudos es muy estresante y no es nada fácil... De repente aceleras, de repente pegas un frenazo brutal, te inclinas para un lado, luego para otro. Cuando estás en cubierta puedes prever lo que va a pasar, pero dentro no. No lo puedes anticipar. En esas condiciones es prácticamente imposible cocinar, con ollas y platos volando por todos lados, aunque en realidad no importa, porque la tripulación con estas condiciones, en lo menos que piensa es en la comida liofilizada.

Thomas Rouxel y Martin Stromberg © Yann Riou/Dongfeng Race Team/Volvo Ocean Race
Navegar con 25 nudos de viento y con estas corrientes provocan que los VO65 embarquen mucha agua por lo que los que no están de guardia en cubierta están achicando el interior.... Y si en cubierta es duro trabajar en estas condiciones, dentro del barco es imposible. Lo más parecido ahora mismo al interior del barco es el interior de una súper-batidora en movimiento constante con un montón de ingredientes en su interior: 3 o 4 hombres, bastantes litros de océano, restos de comida sin preparar, bolsas de ropa, cubos de achique,...y todo ello, - con permiso de James Bond -, agitado y revuelto. ¡¡Menuda imagen!!

Pero centrándome en la regata, y tal y como sucedió en la etapa anterior, la mayoría de la flota navega 'a la vista'. El Team Alvimedica es el barco más al norte de la flota, y ha ampliado su ventaja en 2 millas más. La distancia entre el primer barco, el Team Alvimedica, y el último, el Team SCA, es ahora de 24 millas.

Las chicas del Team SCA son el barco más meridional de los siete. El centro de la flota está muy compactado, navegando de forma muy rápida y furiosa. Del segundo equipo en la clasificación, el MAPFRE, al quinto clasificado, el Abu Dhabi, hay tan solo 3 millas. Mientras tanto, el Team Vestas sigue un poco descolgado en tierra de nadie, 11 millas por detrás del Abu Dhabi y seis millas por delante del Team SCA.

Por ahora, los equipos mantienen mismo rumbo y velocidades muy parejas y están todos concentrados en salir de este primer tramo sin daños. La siguiente decisión táctica a la que se enfrenten los patrones será el momento de trasluchar hacia el norte ¿Quién será el primero? ¿Conseguirá ventaja?

Según los partes de meteo, esta mañana la flota navega con vientos de componente oeste - osetes suroestes con 18 a 26 nudos de velocidad, disminuyendo un poco en intensidad y rolando hacia el oeste a lo largo de la tarde y noche. Después de la medianoche se esperan de nuevo fuertes vientos de componente suroeste. El cielo está con nubes y claros y hay un mar de fondo del oeste-suroeste con olas entre 1.50 y 3 metros. Por la noche, el cielo quedará nublado con posibilidad de chubascos.


Crónica del día desde el Mapfre.- Sudeste mojado.

Pasada la noche el viento se mantuvo y hemos surfeado alguna que otra ola a 30 nudos, entre 20 y 25 nudos vamos hacia el Sudeste. Después las condiciones serán más secas, con menos viento y el mar más calmado.



Desde ayer por la mañana las condiciones para navegar han sido fantásticas. Rumbo Sudeste el MAPFRE va comiendo millas. Como sucedió en la primera etapa, se repite el que los barcos van todos juntos y nos podemos ver los unos a los otros. Por la tarde, el “Alvimedica” en nuestra proa; “Dongfeng”, “Abu Dhabi” y “SCA”, en nuestra popa.

Debido a la corriente que atravesamos de cinco nudos la cubierta ha sido como un submarino. Mucha agua en cubierta y también dentro del barco. Las últimas 24 horas estuve achicando bastante e intentando mantener el barco lo más ordenado posible ya que dentro la vida es difícil y todo salta para todos los lados.


Poco a poco estamos entrando todos en la rutina y las pocas horas de sueño se hacen sentir… Y más cuando hay este tipo de condiciones. Por la noche Ñeti estaba durmiendo en la litera, encima de mí, y por una ola que hizo saltar el barco rompió los sujetadores de la red que van pegados y atornillados a la pared. Terminó sobre mí, y yo sujetándolo para que no se terminaran de romper los otros. ¡Seguimos!

Fran Vignale desde el MAPFRE


Crónica del día desde el Team SCA.- Todo en una palabra... ¡Cambio!

Las 24 últimas horas se resumen en una sola palabra: cambio. El tiempo, el agua, las velas, nuestros cuerpos han cambiado. En un día tanto como normalmente lo harían en una semana. Pero, a veces, los cambios pueden ser frustrantes.

Recogiendo el código 0 © Corinna Halloran/Team SCA/Volvo Ocean Race

Para nuestros cuerpos, intentar acostumbrarse a la vida en el mar otra vez es un auténtico palo. Estamos muy cansadas, y las condiciones no ayudan. Cocinar, vestirte, llevar el barco, todo cuesta. El mar está duro, con muchas olas.

Pero el día no empezó así. De hecho, lo hizo de manera muy distinta: el cielo azul y brillante, viento suficiente pero no demasiado. Condiciones humanas. Que ya no son así.

Hemos hecho muchos cambios de velas para aprovechar el viento al máximo, y ponernos por delante de Vestas, que nos incomodan tan cerca como están.

Con un poco de suerte las cosas cambiarán los próximos días, y nuestros cuerpos podrán aclimatarse a la vida a bordo de nuevo.

Hasta mañana. Corinna Halloran

Crónica del día desde el Team Vestas Wind.- ¡No fue para tanto!

Ayer el día empezó muy relajado, con todos los barcos a nuestro alrededor. Me había hecho a la idea de que las condiciones serían horrorosas así que al final no fue para tanto. 

© Brian Carlin/Team Vestas Wind/Volvo Ocean Race
Sentí la presión de tener que volver a enviar vídeos, fotos y blogs como nunca antes. Me cuesta mucho encontrar mi rutina durante los primeros días, así como el ritmo de la vida a bordo. Aunque ahora se cosas que antes no sabía.

El primer incidente del día fue la mayor que se desagarró. Estamos seguros que fue por una trasluchada bastante radical en la salida. La bajamos para ponerle un parche, lo cual nos costó tiempo, claro. Algo hemos perdido, pero por suerte ha sido antes de que el mar se pusiera mal.

Y cruzamos la corriente de Agulhas. Es muy fuerte, del Noreste hacia el Sudoeste por la costa sudafricana, y la mayoría de barcos evitan esta zona porque es fácil sufrir daños. Miento, ¡es fácil hundirse!

Tuvimos entre 20 y 25 nudos y, de nuevo, todos mojados. Estos barcos embarcan mucha agua a esta velocidad.

El sol empieza a ponerse y Team SCA está a sotavento nuestro, Nicolai timonea rápido, muy rápido, y creo que podremos pasarles pronto. Está bien ver a más equipos alrededor. Porque no hay nadie más aparte de nosotros.

Saludos de Brian Carlin, OBR


Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 12:40 horas de hoy viernes 21 de noviembre de 2014


Posiciones a las 12:40 de hoy viernes 21 de noviembre de 2014

1.- Team Alvimedica, 39º 08.70'S 031º 37.97'E, velocidad 17.0 nudos, rumbo 116º, a 4598.6 millas de meta
2.- Dongfeng Racing Team, 39º 11.01'S 031º 33.43'E, velocidad 17.0 nudos, rumbo 116º, a 3.5 millas del líder
3.- MAPFRE, 39º 12.88'S 031º 35.12'E, velocidad 17.0 nudos, rumbo 113º, a 4.0 millas del líder
4.- Team Brunel, 39º 11.27'S 031º 31.14'E, velocidad 16.0 nudos, rumbo 116º, a 5.3 millas del líder
5.- Abu Dhabi Ocean Racing, 39º 09.53'S 031º 21.48'E, velocidad 15.0 nudos, rumbo 115º, a 5.5 millas del líder
6.- Team Vestas Wind, 39º 16.74'S 031º 18.12'E, velocidad 19.0 nudos, rumbo 119º, a 16.3 millas del líder
7.- Team SCA, 39º 10.94'S 031º 05.67'E, velocidad 18.0 nudos, rumbo 109º, a 18.6 millas del líder



Saludos y buenos vientos.

EMC, proveedor tecnológico de la Barcelona World Race


La empresa líder global aporta la tecnología necesaria para garantizar la disponibilidad de la información que genera la regata de vuelta al mundo, que se debe almacenar y procesar en tiempo record.

EMC Computer Systems Spain, filial española de EMC Corporation, ha firmado un acuerdo de patrocinio con la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), entidad organizadora de la Barcelona World Race, convirtiéndose en proveedor tecnológico de la regata de vuelta al mundo a vela a dos y sin escalas. Como tal,EMC cubrirá las necesidades de almacenamiento y backup de la información requeridas por la Barcelona World Race. Es la segunda vez que EMC se embarca en este proyecto, tras haber patrocinado la pasada edición, celebrada en 2010-2011.


El director general de EMC en España, Fernando de la Prida, ha destacado que “tecnología y deporte forman un binomio para el éxito. Por sus características, esta regata representa un gran desafío para organizadores y participantes, que se embarcan en una regata sin escalas alrededor del mundo. Como proveedores tecnológicos nuestro compromiso es ofrecerles las soluciones más avanzadas para satisfacer el alto nivel de exigencia que demanda esta competición”.

Con el patrocinio de la Barcelona World Race, EMC muestra también su firme compromiso con la sostenibilidad y el medio ambiente, poniendo su know-how tecnológico al servicio de la recopilación de datos para la investigación oceanográfica, en tanto que los patrones de los barcos participantes en la vuelta al mundo recopilarán datos del mar (salinidad, temperatura, concentración de microplásticos y calidad del agua superficial) que luego serán analizados por las redes de investigación internacional sobre el océano, coordinadas por la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO, con el fin de ayudar a entender la evolución del cambio climático.

EMC Corporation es una compañía líder global que colabora con organizaciones y proveedores de servicios en la transformación de sus operaciones y en facilitarles su evolución hacia un modelo de TI como servicio. Motor clave de esta transformación son las tecnologías de cloud computing. Gracias a sus innovadores productos y servicios, EMC acelera el viaje hacia el cloud computing ayudando a los departamentos de TI a almacenar, gestionar, proteger y analizar de forma ágil y a coste eficiente su activo más valioso: la información.

Saludos y buenos vientos.

jueves, 20 de noviembre de 2014

La etapa Ciudad del Cabo - Abu Dhabi arranca de forma explosiva.

Lucha cuerpo a cuerpo entre Mapfre y Brunel a 20 nudos de velocidad © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race
La organización ha establecido cuatro zonas de exclusión que pondrán aún más a prueba, si cabe, la pericia de los navegantes.

Ayer a las 17:00 hora española daba comienzo en Ciudad del Cabo la etapa 2 de la Volvo Ocean Race, 6.125 millas que van a llevar a la flota hasta Abu Dhabi. Vientos de 5 nudos en la salida, 18 nudos 100 metros más adelante, y 30 nudos en la primera boya propiciaban una salida radical, con el MAPFRE en primer lugar, y con los mástiles que parecían querer tocar el agua. 

El Abu Dhabi con Table Mountain de fondo © Charlie Shoemaker/Volvo Ocean Race
¡¡Radical y Espectacular!!. Así se podría definir la salida de la etapa 2 de la Volvo Ocean Race 2014-15 en general, y la del MAPFRE en particular, a las 17:00 hora española en Ciudad del Cabo. Soplaban apenas 5 nudos de viento cuando el barco español, junto a Team Brunel y Team SCA cruzaban la salida aventajados, mientras que en la retaguardia Abu Dhabi Ocean Racing y Team Vestas Wind se peleaban con un viento que parecía querer desaparecer por momentos. Pero a los pocos minutos todos cambiaba, soplaban 30 nudos, y los mástiles parecían querer tocar el agua. Particularmente el del MAPFRE, que realizaba rapísimas maniobras y parecía desbocarse por llevar demasiado trapo.

Los cambios de liderato, y de viento, eran constantes durante el recorrido en la bahía de Ciudad del Cabo que los equipos completaron antes de poner rumbo al Indico, al otro lado del Cabo de Buena Esperanza. Al tomar la última baliza, tras la que ponían ya rumbo a Abu Dhabi, Team SCA mandaba en la flota seguido muy de cerca por Team Alvimedica y Team Vestas Wind. Todo ello un presagio de que la etapa 2 podría volver a ser tan impredecible y reñida como la 1.

Las próximas 48 horas se anuncian duras para los siete equipos, pues a la corriente de Agulhas se une un frente frío que atarvesará la flota en pocas horas y vientos del Sur de hasta 25 nudos. Y más adelante, un probable ciclón tropical en el Indico Sur, la zona de exclusión de la costa Este africana, las calmas ecuatoriales -sí, de nuevo-, y el desconocido estrecho de Hormuz y el Mar Arábigo. Pero para aquello todavía falta. Xabi Fernández, del MAPFRE, pronostica "una primera semana relativamente tranquila", tal y como explicaba ayer por la mañana desde el pantalán.

Por su parte Pablo Arrarte, el cántabro del equipo holandés Team Brunel, admitía que esta etapa  puede ser "algo más complicada que las otras". Preguntado por si algún hombre de su tripulación conoce bien la ruta, respondía con claridad meridiana: "Nadie. Bouwe y Capey han navegado algo por Omán, pero poco más". Es la tónica de la flota. Pascal Bidegorry, navegante del Dongfeng, era otro de los que admitía desconocer totalmente la zona en la que, para complicar las cosas, los modelos meteorológicos son poco fiables.
Todas estas razones harán que, en palabras del cántabro, "en un momento puedas estar en dominio total, y en el momento siguiente, estar abajo. Por esta razón hay que saber mantener la calma y el nivel de rendimiento para darlo todo sabiendo que puedes volver. Es una etapa que nadie la va a hacer de manera perfecta. La suerte va a ser un factor importante".

Tramo duro en ceñida © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race
Tan impredecible resulta para los equipos, que las previsiones de su duración van de los 23 días a los 30, o incluso 31 días. Esto supone todo un quebradero, pues tienen que embarcar suficiente comida para todos esos días, y evitar el racionamiento de la etapa 1, pero sin pasarse. "Dos bolsas de comida a mayores suponen 60 kilos más, y, aunque parece poco, en barcos exactamente iguales se nota", explicaba Arrarte.

Iker Martínez navega con dos nuevos hombres a bordo, el inglés Rob Greenhalgh en la posición de jefe de guardia en sustitución de Desjojeaux, y Jean Luc Nèlias, actual ganador con Groupama, como navegante. "Al principio lo que hay que hacer es seguir con la flota porque aunque vayas adelante te van a pillar, y si vas detrás los vas a pillar, hasta pasar esa parte de poco viento. Una vez pasada, empezamos con los Alisios dirección Norte, así que la primera situación en la que te puedes quedar detrás o adelante es ahí", explicaba antes de zarpar.

Team SCA cuenta para la ocasión con Dee Caffari y Elodie-Jane Mettraux en lugar de Sally Barkow y Sara Hastreiter. El equipo femenino cuenta con 13 navegantes lo que le permite realizar reemplazos de etapa en etapa.

Video espectacular de la salida de la etapa 2...




Así se evitarán las zonas "calientes" de la etapa 2

Para evitar el hielo y los problemas diplomáticos, la Volvo Ocean Race ha establecido cuatro zonas de exclusión en esta etapa que pondrán aún más a prueba, si cabe, la pericia de los navegantes. En su ruta desde Ciudad del Cabo hasta Abu Dhabi la flota tendrá que lidiar no sólo con sistemas meteorológicos imprevisibles, sino también con estas fronteras invisibles. En consecuencia la etapa 2 tendrá 5.185,3 millas náuticas -sobre el papel-, en lugar de las 6125 anunciadas inicialmente.

La etapa 2 de la Volvo Ocean Race 2014-15, una de las más desconocidas, y que se realizará completa por primera vez -en la edición anterior sufrió interrupciones-, contará con cuatro zonas de exclusión que intentan así evitar las áreas "calientes" del Indico Sur y del Golfo de Omán. Las últimas modificaciones al anuncio de regata realizadas ayer 19 de noviembre establecen que los límites de hielo, o ice limits, son una línea imaginaria que los barcos tendrán que dejar a estribor, con las coordenadas 45º 00.000S 20º 00.000E, 45º 00.000S 30º 00.000E.

Por otro lado, y a falta de determinar sus coordenadas exactas, algo que tendrá lugar más adelante, las otras tres zonas de exclusión son las siguientes: la costa Este africana, una franja de agua definida por la mencionada costa y la línea imaginaria entre Maputo, Madagascar, y las boyas virtuales 1,2 y 3, que ningún barco podrá cruzar. La zona de exclusión iraní, definida por una línea entre boyas que los barcos deberán dejar a estribor. Finalmente, la obstrucción del Estrecho de Hormuz, así mismo una línea que los barcos deberán dejar también a estribor al entrar en el Golfo Pérsico, con el fin, como la anterior, de no invadir aguas territoriales iranís.

Última hora:

El parte meteorológico preveía tormentas...Pero nunca se materializaron. De hecho, todo ha estado bastante tranquilo en lo que a estrategia se refiere durante las últimas 12 horas. Todos los barcos han permanecido juntos, aunque se han dado sutiles diferencias en la forma de navegar. Por ejemplo, Team Alvimedica ha sido el barco posicionado más al norte, junto con Team SCA y MAPFRE, mientras que Team Vestas Wind era el barco más al Sur hasta las 3 de la mañana UTC, cuando comenzaron a situarse más en el centro.
La flota rumbo al Cabo de Buena Esperanza © Charlie Shoemaker/Volvo Ocean Race
Ahora mismo los barcos más al Sur son Abu Dhabi Ocean Racing y Team Brunel, y se diría que quieren buscan más viento en esa zona.

En general, la navegación durante la noche ha sido bastante conservadora, consecuencia, quizás, de la dura salida en Ciudad del Cabo, con vientos por encima de 25 nudos y enorms olas. De aquí en adelante, el reto es por dónde pasar la corriente de Agulhas, que se encontrarán esta noche.

La combinación de la corriente y el viento provocará olas muy grandes. Momento para arriesgar, ¿o mejor quedarse con la flota?

Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- CIUDAD DEL CABO - ABU DHABI: 5185.3 millas
Parte posiciones a las 12:40 horas de hoy jueves 20 de noviembre de 2014


Posiciones a las 12:40 de hoy jueves 20 de noviembre de 2014

1.- Team Alvimedica, 36º 13.27'S 021º 532.93'E, velocidad 19.0 nudos, rumbo 104º, a 5021.9 millas de meta
2.- MAPFRE, 36º 13.96'S 021º 29.29'E, velocidad 19.0 nudos, rumbo 109º, a 3.0 millas del líder
3.- Dongfeng Racing Team, 36º 14.87'S 021º 29.01'E, velocidad 20.0 nudos, rumbo 116º, a 3.5 millas del líder
4.- Abu Dhabi Ocean Racing, 36º 15.94'S 021º 29.67'E, velocidad 19.0 nudos, rumbo 108º, a 3.7 millas del líder
5.- Team SCA, 36º 07.989'S 021º 21.10'E, velocidad 19.0 nudos, rumbo 118º, a 7.2 millas del líder
6.- Team Brunel, 36º 15.48'S 021º 24.33'E, velocidad 19.0 nudos, rumbo 108º, a 7.3 millas del líder
7.- Team Vestas Wind, 36º 410.67'S 021º 20.42'E, velocidad 18.0 nudos, rumbo 117º, a 8.6 millas del líder


Saludos y buenos vientos.

Los investigadores del océano nombran agentes científicos a los navegantes de la Barcelona World Race

© Mireia Perello
Los navegantes colaborarán en varios proyectos científicos coordinados por la COI-UNESCO, que es organizadora de la 2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica

Los más de 600 científicos reunidos en Barcelona en la 2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica han designado esta noche a los navegantes de la Barcelona World Race, la primera y única vuelta al mundo a vela a dos y sin escalas, para que trabajen como agentes científicos durante la circunnavegación, que partirá de la capital catalana el próximo 31 de diciembre.

© Mireia Perello

El nombramiento ha tenido lugar esta noche en el Museu Marítim de Barcelona, durante el Blue Cocktail, el cóctel oficial de la 2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica, que reúne en Barcelona durante toda la semana a más de 620 científicos de 76 países con el objetivo de diseñar la hoja de ruta para la situación del océano de la próxima década y de incluirlo en la agenda política internacional de cara a la cumbre del cambio climático de París 2015.

El acto ha estado presidido por Wendy Watson-Wright y Luis Valdés, secretaria ejecutiva y director de Ciencias del Océano de la Comisión Oceanográfica Intergubernamental (COI) de la UNESCO, respectivamente; Carlos Domingo, comisionado de Alcaldía de Coordinación Institucional del Ajuntament de Barcelona; Mike Roman, de The Oceanography Society y presidente del Comité Científico de la 2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica; Andrés Clarós, presidente del Underwater Festival de Barcelona, yLuc Tabourdet,vicepresidente de la clase IMOCA.

También ha participado el francés Jean-Pierre Dick, doble vencedor de la Barcelona World Race, quien ha recogido el mandato de agentes científicos en nombre de todos los navegantes. Como testigos de primera línea de los impactos del cambio climático y de los efectos de la mano del hombre sobre el océano, los marinos están desde hace tiempo muy concienciados de la necesidad de proteger el océano, una inquietud que encuentra su altavoz en la vertiente científica de esta competición, una de las tres regatas de vuelta al mundo más importantes del planeta.

“Hasta ahora los navegantes éramos testigos privilegiados de la belleza del planeta –explica Jean-Pierre Dick- y, al mismo tiempo, observadores de los cambios que se están produciendo. Por ejemplo, en la última Barcelona World Race cuando navegábamos por el Índico y por el Pacífico tuvimos que subir bastante al norte para evitar la zona de icebergs, porque ahora hay más hielo flotante como consecuencia del cambio climático. Pero ahora, además de nuestro rol de observadores, la Barcelona World Race nos hace agentes activos en la investigación”.

Así, en la tercera edición de la Barcelona World Race los navegantes colaborarán en varios proyectos científicos coordinados por la COI-UNESCO, que es organizadora de la 2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica junto a The Oceanography Society y a la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race.

En el marco de esta iniciativa inédita en el mundo de la vela oceánica, los navegantes Aleix Gelabert y Dídac Costa, a bordo del barco científico de la Barcelona World Race, el One Planet, One Ocean & Pharmaton, tomarán mediciones de la salinidad y la temperatura del agua superficial del mar y analizarán la concentración de microplásticos en el agua durante la circunnavegación.

Además, tanto éste como el resto de equipos evaluarán la calidad del agua superficial del mar para el proyecto Citclops y lanzarán al mar balizas Argo, que recogen datos muy precisos de temperatura y salinidad desde los 2.000 metros de profundidad hasta la superficie del mar, información clave para entender la evolución climática del planeta.

Las embarcaciones navegarán por los mares más inhóspitos del planeta, a los que las rutas comerciales no llegan y a los que resulta muy costoso mandar buques oceanográficos, por lo que su colaboración resulta muy valiosa para los investigadores, para recoger datos de zonas poco estudiadas.

Como testimonio y símbolo de este nombramiento, los científicos han entregado a Jean-Pierre Dick y a Dídac Costa uno de los pósters (comunicación científica sobre un proyecto) que se han presentado durante el congreso, y que ha sido seleccionado para dar la vuelta al mundo a bordo de los barcos participantes en la vuelta al mundo, así como una bandera de la Barcelona World Race que los investigadores han firmado, y que embarcará el One Planet, One Ocean & Pharmaton.

Saludos y buenos vientos.

miércoles, 19 de noviembre de 2014

Florian Trittel, Subcampeón Asiático de Formula Kite.

© 2014 Formula Kite Course Racing/ Asian Championship

El rider Movistar sella un nuevo podio en Qatar al adjudicarse la plata definitiva del Campeonato Asiático y del Medio Este de Formula Kite

Ha finalizado en aguas de Qatar el Campeonato Asiático y del Medio Este de Formula Kite, prueba que daba comienzo el pasado martes, día 11 de noviembre, y en la que el rider Movistar Florian Trittel ha dado lo mejor de sí en todas y cada una de las mangas disputadas para finalizar la cita catarí proclamándose subcampeón absoluto.


Sin lugar a a dudas, las condiciones meteorológicas no se lo han puesto nada fácil a los 31 riders en liza y es que el viento, extremadamente ligero, fue protagonista durante las cinco jornadas que duró el campeonato, llegando incluso a suspenderse la segunda y tercera jornada de regata. Sea como sea, el representante del Equipo Movistar tenía claro su objetivo: dar lo mejor de sí y sellar un nuevo podio en la recta final de una gran temporada.

De menos a más en aguas de Qatar

En la primera jornada de campeonato, la suerte no estuvo del lado de Trittel. Una bolsa en la aleta en la primera manga y una mala salida en la segunda le colocaban en la cuarta posición de la general.

Poco a poco y a pesar de las difíciles condiciones de viento –Eolo no terminaba de soplar con fuerza en Qatar-, el rider Movistar se fue encontrando más cómodo en el agua y, tras dos jornadas en blanco por la ausencia total del viento, Trittel lograba subirse al podio provisional el penúltimo día de regatas tras anotarse dos segundos y un tercero.

Así, el actual subcampeón de Europa afrontaba la Medal Race del sábado desde el tercer cajón y con la firme intención de mejorar todavía más su puesto en la general, lo que acabó consiguiendo al sellar una impecable jornada final con una victoria parcial y tres segundos puestos más en su casillero, sentenciando el campeonato con la medalla de plata definitiva. “Estoy muy contento con mi segundo puesto. Voy cumpliendo mis objetivos”, afirmaba el representante del Equipo Movistar.

Ahora, Trittel regresa a casa para tomarse un breve descanso y comenzar a preparar su próxima cita, que será la ISAF Sailing World Cup de Abu Dabi a finales de este mismo mes de noviembre.

Campeonato Asiático & Medio Este. Fórmula Kite
Clasificación FINAL


1.- Oliver Bridge (GBR), 4+2+5+1+1+13= 13 puntos
2.- FLORIAN TRITTEL (MOVISTAR), 10+1+2+2+2= 17 puntos
3.- Florian Gruber (GER), 8+5+1+3+4= 21 puntos
4.- Ricardo Andrea Leccese (ITA), 12+4+3+5+6= 30 puntos
5.- Mario Calbucci (ITA), 17+3+4+4+3= 31 puntos

... hasta 31 clasificados.

Saludos y buenos vientos