martes, 21 de octubre de 2014

La Semana del Atlántico Ciudad de Vigo pone en juego el título de Campeón Gallego de Vaurien.

Semana del Atlántico Ciudad de Vigo 2013 © María Muiña / Semana del Atlántico Ciudad de Vigo
Máxima rivalidad entre las flotas de Láser Standard, Láser Radial y Láser 4.7

En el Real Club Náutico de Vigo ya está todo preparado para que el próximo sábado, día 25 de octubre, dé comienzo una nueva edición de la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo – XXXIX Trofeo Martín Barreiro. Las clases dobles serán las protagonistas de este primer ciclo que, además, decidirá a los nuevos campeones gallegos de la clase Vaurien.


Serán justamente las flotas de Vaurien y Láser 4.7, Láser Standard y Láser Radial las encargadas de inaugurar esta nueva edición de la cita del Real Club Náutico de Vigo. El sábado día 25 escucharán el pistoletazo de salida a su prueba inaugural a partir de las 14:00 horas y no será hasta el domingo, día 26, cuando se conozcan a los vencedores.

La Semana del Atlántico Ciudad de Vigo pone en juego el título de campeón gallego de Vaurien.

La flota de Vaurien durante la pasada edición © María Muiña / Semana del Atlántico Ciudad de Vigo
La clase Vaurien será una de las más competidas en este primer ciclo de la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo y es que en juego está el título de campeón gallego de Vaurien.

Grandes regatistas pelearán en la ría de Vigo por el ansiado título y muchos se perfilan como favoritos al título final. Es el caso de Pablo Cabello y Javier Lago, quienes presentan sus opciones frente al tándem formado por Andrés Viéitez y la campeona del mundo de Vaurien Alejandra Suárez. Los regatistas del Real Club Náutico de Vigo ocupan los primeros puestos en las quinielas junto a Tirso Cerqueira Atares y Mario Pérez.

En total, casi una treintena de tripulaciones representando a 13 clubes de la geografía española y portuguesa pelearán por el título final en aguas de la ría de Vigo.

Máxima rivalidad en Láser Standard, Láser Radial y Láser 4.7.

La flota de Láser durante la edición de 2013 © María Muiña / Semana del Atlántico Ciudad de Vigo

Las flotas de Láser Standard, Láser Radial y Láser 4.7 ofrecerán todo un espectáculo en la ría de Vigo y es que pocos se atreven a hablar de favoritos en unas clases tan competidas.

Todo parece indicar que el luso Serafim Gonçalves es uno de los rivales a batir en Láser Standard junto al joven Daniel Álvarez, del RCN Portosín. En Láser Radial la lucha será cerrada entre los regatistas coruñeses Esteban Martínez y Álvaro Sobral, recién llegados de la Copa de España celebrada en Palma de Mallorca. Por su parte, el vigués Luis Quintela peleará por lograr el título de vencedor de la Semana del Atlántico Ciudad de Vigo.

Mientras tanto, en la flota de Láser 4.7 –una de las más números en esta nueva edición de la prueba del Real Club Náutico de Vigo- todo puede pasar y es que nadie se atreve a hablar de favoritos.

Saludos y buenos vientos.

Posiciones de la flota de la Volvo Ocean Race a las 06:40 UTC

Buenos días, navegantes....

Posiciones de la flota de la Volvo Ocean Race a las 06:40 UTC (08:40 hora española). La temperatura del agua sigue subiendo, ya está en los 30º C y el viento en el seno de la flota es de 8 nudos de componente Este. Cada vez están más cerca los Doldrums... 

Hasta ahora, el barco más rápido fue el Brunel Sailing de Bouwe Becking, actual líder, navegando 306 millas en 24 horas. Cierran la flota las chicas del Team SCA. El barco español del Team Campos 'Mapfre' se encuentra en la cuarta posición, continuan intentando ganar oeste y sur para posicionarse bien para el cruce de las Calmas Ecuatoriales (Doldrums). Por su parte, nuestro gallego Chuny Bermudez, que navega a bordo del Abu Dhabi Ocean Racing, va en segunda posición a tan solo 5 millas de los holandeses de Bouwe Becking.


Saludos y buenos vientos

Todo un éxito el II trofeo Colón, Poio terra de navegantes, celebrado este sábado en Combarro

Momento de la igualada llegada entre los dos primeros © CN Combarro


'Piko Norte' se impuso en la primera regata a la inversa celebrada en la Ría de Pontevedra para Cruceros.

Solamente se pudo celebrar la jornada final, pero gracias al viento y buen tiempo resultó todo un éxito el II TROFEO COLÓN, POIO TERRA DE NAVEGANTES, que para vela clase Crucero organizó este pasado sábado el Club Náutico Combarro y la firma organizadora de eventos náuticos Desmarque SL con la colaboración del Concello de Poio, Porto Deportivo de Combarro y Froiz, bajo el novedoso sistema denominado “a la inversa” que por primera vez se llevaba a cabo en la Ría de Pontevedra.


Con viento del Sur-Suroeste de 16 nudos de intensidad media, pero con rachas de 22 en algunos momentos, con puntualidad meridiana se dio la salida a partir de las 15:00 al primero de los barcos participantes, el ELMER I que según su hándicap particular de medición debería ser el más lento, para realizar un recorrido igual para todos de 10,8 millas hasta la baliza de Morrazán en el centro de la Ría de Pontevedra donde había algo de mar de fondo, y finalizando en el mismo punto de partida, en el pantalán de contención del puerto deportivo de Combarro, de forma que numeroso público pudo observar a escasísimos metros las maniobras de los barcos antes de salir y la emocionantísima llegada que con este sistema consiguió en gran parte lo deseado, que es que los barcos lleguen lo más juntos posibles.

Y el final fué de infarto, ya que el PIKO NORTE de José Manuel Castro cruzó la meta con solamente 4 segundos de diferencia sobre el NO A CELULOSAS de Juan Carlos Pérez y con 48 segundos sobre el tercero, el ENXUTO de Pablo Conde.

La entrega de premios tuvo lugar en las propias instalaciones del Porto Deportivo de Combarro al finalizar todos los barcos, con la asistencia de la Concelleira de Deportes del Concello de Poio, Margarita Caldas y el presidente de la Federación Gallega de Vela, Manuel Villaverde.

II trofeo Colón, Poio terra de navegantes
Clasificación final

1.- PIKO NORTE de José Manuel Castro, RCN Coruña 01:59:22
2.- NO A CELULOSAS de Juan Carlos Pérez, CN Combarro + 00:04
3.- ENXUTO de Pablo Conde, CN Combarro + 00:48 seg
4.- AGUIEIRA de Celestino Campelo, RCM Aguete, + 01:24
5.- SEBRALA 2 de Magin Froiz, RCN Sanxenxo + 04:08
6.- ARGALLEIRO de Fernando Otero Frias, CN Combarro + 10:32          
7.- GRIFO de Francisco Freire Santos, RCM Aguete + 12:50          
8.- MOFLETE II de Tucho Díaz Lorente, RYC COMBARRO + 18:28          
9.- QUEN VAI de Laureano Santiago Moreira, RCN Sanxenxo + 24:53          
10.- O FILISPÍN de Antonio Novo CN Combarro + 28:21 
11.- ELMER I de Cándido Rosales, CN Combarro + 49:36
12.- PETRILLA de Jaime Barreiro, RCN Sanxenxo, DNC
12.- MIRAVER de Pablo Parrado, CN Portonovo, DNC


Saludos y buenos vientos

lunes, 20 de octubre de 2014

Los Doldrums, jueces inapelables de la Volvo Ocean Race, a 400 millas por proa

Team Vestas Wind con Cabo Verde por proa © Brian Carlin/Team Vestas Wind
El Mapfre busca su sitio de cara a las calmas ecuatoriales.

Intentando ganar Sur y Oeste lo más rápido posible, la tripulación española está decidida a buscar el pasillo que podría abrirse en el Oeste en las calmas ecuatoriales, situadas ahora a unas 400 millas (740 km) de su proa. El “MAPFRE” marcha en la cuarta plaza de la flota, con una velocidad de 13 nudos, y a menos de tres millas del podio. El líder está a 15,1 millas (28 km).

Tras más de 2.100 millas recorridas desde su salida de Alicante el pasado 11 de octubre, el barco español “MAPFRE” y sus rivales en la Volvo Ocean Race navegan hacia el Ecuador prácticamente en paralelo. Con el archipiélago de Cabo Verde ya en su popa, la flota está concentrada ahora en cómo negociar las fastidiosas calmas ecuatoriales -una zona próxima al Ecuador en la que dominan los vientos suaves-. Las decisiones tácticas no han tardado en salir.

Los partes meteorológicos apuntan que los Doldrums están a unas 400 millas (740 km) del “MAPFRE” y señalan un paso al Oeste que se cerrará lentamente. Ante esta situación, los barcos más beneficiados son los que pasaban ayer Cabo Verde por el Oeste, es decir, el “Brunel” –que ha sido el que más millas ha recorrido en las últimas 24 horas: 301- y “Abu Dhabi”, nuevo líder tras el parte de las 15:00 hora española, en detrimento del chino “Dongfeng”, que era el barco que en Cabo Verde se había quedado más al Sureste.

Los restantes equipos, más al Este en el archipiélago, se verían perjudicados si no reconducen su rumbo, de ahí que el español “MAPFRE” y los demás barcos estén intentando ganar millas hacia el Sur y el Oeste.

En esta lucha, no ha habido tiempo para mucho descanso a bordo el “MAPFRE”. El canario Carlos Hernández decía este mediodía que había sido una noche muy dura, con un viento muy cambiante en su dirección, variando hasta 25º. “Muchas maniobras de trasluchada, buscando el viento para intentar bajar lo más posible al Sur y caminar al Oeste. Y ahora parece que vamos mejor, a ver si nos sale la apuesta que estamos haciendo por aquí y nos podemos meter otra vez en la cabeza del grupo”.

El Mapfre con Cabo Verde al fondo © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race
El “MAPFRE” marcha en la cuarta plaza de la flota, con una velocidad de 13 nudos, y a menos de tres millas del podio. El líder está a 15,1 millas (28 km).

Derecho de paso en pleno océano.

Uno de los hechos que más se ha comentado hoy ha sido el cruce entre el “MAPFRE” y “Vestas”, más habitual en una regata costera que en medio del océano como decía Francisco Vignale, reportero a bordo: “Es muy poco habitual que dos barcos de vela oceánica, nueve días después de haber salido de puerto, estén en el mismo punto y luchando por un derecho de paso”.

El “MAPFRE” navegaba con el gennaker grande (A3) y los daneses estaban a unas tres millas de los españoles. En poco tiempo aparecieron por sotavento gritando pidiendo paso, ya que les corresponde estando amurados a estribor.

El jefe de guardia brasileño, André Fonseca, que era quien conducía en ese momento el “MAPFRE”, explicaba tras el cruce que “fue muy ‘interesante’ porque veníamos mucho más rápido, le sacábamos mucha distancia y al final, cuando él estaba por sotavento, nos orzó brutalmente proa al viento y tuvimos que evitar una colisión”.

“La verdad es que fue un poco fuerte la situación porque estamos aquí, en medio del océano, y no hacía falta que sucediese algo así”, reconocía André Fonseca, más conocido en el mundo de la vela como “Bochecha”. “Nos separamos, paramos nuestro barco, dejamos que ‘Vestas’ siguiese adelante y nosotros seguimos nuestra ruta”, añadía el brasileño.

“La vida es así, hay que esperar lo inesperado, pero lo importante es cuánto de preparado estás para reaccionar, y si reaccionas, que sea de la mejor forma posible”, reflexionaba Vignale.

Conforme se la flota se acerca al trópico, y a pesar de que el sol comience a apretar, a bordo empiezan a sobrar las camisetas. La temperatura del agua ha subido además hasta casi los 30º C.

También han comenzado a hacer sus inesperadas y fastidiosas visitas los peces voladores, “cada vez más frecuentes y pegan más fuerte. Los damnificados por sus ataques son principalmente Carlos Hernández, Anthony Marchand y Xabi Fernández. ¡Qué criaturas extrañas que nadan y pueden volar! Pero lo peor es que cuando te golpea uno de estos bichos, el olor que deja no es el de una rosa precisamente…”, relataba hoy Fran Vignale.

No obstante, como dice el cántabro “Ñeti” Cuervas-Mons, todavía falta para que “el barco se termine de convertir en un verdadero horno”. Aún así, desde el “MAPFRE” afirmaban que ayer ya no se podía “descansar dentro del barco y acabamos todos fuera casi sin dormir por la noche”.

Bailando con los Doldrums

Bueno, no nos podemos quejar de la falta de entretenimiento que hay hasta ahora en esta regata!  La acción de las regatas costeras por la costa africana llegó a su fin con los barcos navegando fuera del alcance de la vista unos de otros mientras se acercaban a uno de los hitos tácticos clave en esta Etapa 1: las islas de Cabo Verde.


Ian Walker observando las islas de Cabo Verde © Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race
Aunque se ven como pequeñas marcas grises en el tracker, estas islas alcanzan entre 1.600 m y 2.400 m de altura. El hecho de que no exista viento a su sombra ha provocado que los regatistas oceánicos eviten la navegación entre las islas, a pesar del aumento en el número de millas al navegar por el norte.

La decisión de navegar hacia el norte o ir a través de las islas se complica aún más, ya que afecta a la siguiente decisión que es por dónde cruzar el Ecuador y gestionar el paso de los Doldrums.

Tradicionalmente la frase "el oeste es mejor" ha sido el mantra de la navegación en esta zona. Aquellos equipos que optaron por ir a través de las islas han recorrido una distancia más corta pero también redujeron su capacidad para alcanzar el oeste, por estar más al sur y más cerca de las zonas de vientos ligeros.

Aunque por lo visto hasta ahora, el Dongfeng no tiene miedo de tomar riesgos y decidió ir directamente a través de las islas junto con Mapfre y Vestas, lo que puso nerviosos a algunos equipos como el Abu Dhabi, que optaron por la ruta septentrional, más tradicional. Esta mañana parece que los beneficios a corto plazo para el Dongfeng han sido eliminados por el Abu Dhabi y el Team Brunel, pero esto podría cambiar con el próximo parte de posiciones.

Dave Swete con Santa Antao al fondo © Amory Ross/Team Alvimedica/Volvo
Los equipos deben ahora decidir por dónde quieren cruzar los Doldrums, con qué ángulo que quieren acercarse, y donde quieren estar después de su salida.

Cada equipo estará tratando desesperadamente de desbloquear el más mínimo matiz entre los modelos climáticos y el estudio de las imágenes vía satélite de la acumulación de nubes a lo largo de la línea ecuatorial, para ver si pueden detectar el punto "mágico" que les llevará en el hemisferio sur. Y a todo esto hay que añadirle una nueva complicación: cuando acabas de elegir el lugar perfecto para el cruce, es posible que con el nuevo informe meteorológico no exista. ¿A quién le gustaría ser el navegante?

Con los vientos y el rumbo razonablemente previsible hacia Fernando de Noronha, punto obligado de paso, el cruce de los Doldrums podría suponer la decisión táctica más importante de cara a la resolución de la presente etapa. Los navegantes novatos en el paso del Ecuador estarán esperando ansiosamente el ecuador y la 'ira del Rey Neptuno', que dará la bienvenida a los mares del sur con su ceremonia habitual.

Buenos vientos,
Jamie Boag, director del Abu Dhabi Ocean Racing


Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- ALICANTE – CIUDAD DEL CABO: 6.487 millas
Parte posiciones de las 12:45 hora española de hoy lunes 20 de octubre de 2014


Posiciones de las 12:45 de hoy lunes 20 de octubre de 2014

1.- Abu Dhabi Ocean Racing, N12º 25'0.73  W28º 10'0.23, velocidad 14.0 nudos, rumbo 183º, a 4362.7 millas de meta
2.- Team Brunel, N12º 37'0.97  W28º 41'0.16, velocidad 13.0 nudos, rumbo 199º, a 5.4 millas del líder
3.- Dongfeng Racing Team, N12º 28'0.06  W27º 31'0.97, velocidad 10.0 nudos, rumbo 200º, a 12.4 millas de meta
4.- MAPFRE, N12º 23'0.80  W27º 09'0.27, velocidad 13.0 nudos, rumbo 198º,a 15.0 millas del líder
5.- Team Vestas Wind, N12º 26'0.75  W27º 05'0.60, velocidad 14.0 nudos, rumbo 191º, a 19.0 millas del líder
6.- Team Alvimedica, N12º 48'0.66  W27º 35'0.06, velocidad 14.0 nudos, rumbo 191º, a 32.7 millas del líder
7.- Team SCA, N13º 28'0.86  W28º 0'0.42, velocidad 14.0 nudos, rumbo 182º, a 93.9 millas del líde
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Saludos y buenos vientos. 

domingo, 19 de octubre de 2014

Desatadas las hostilidades, ahora si que arrancó la Volvo Ocean Race.

A bordo del "MAPFRE", navegando a altas velocidades con vientos Alisios © Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race
Otro día, otra decisión.

A medida que los equipos se acercan a Cabo Verde, el archipiélago del Atlántico conocida por sus soberbios volcanes y sus hermosos valles, es justo decir que los equipos han tenido que desplazarse por algunos picos y valles en su recorrido de estos primeros siete días.


Ha sido unos intensos primeros siete días de regata, pero finalmente los barcos han sido capaces de adaptarse a un ritmo. Las cosas están encajando en su sitio. La atención se centra ahora en la estrategia, no sólo la supervivencia.

No hay separación en la flota - tanto como casi 110 millas entre el líder Dongfeng Race Team y el último puesto ocupado por el Team SCA esta mañana - pero ciertamente no es un caso de "fuera de la vista, fuera de la mente '.

Esta es la clave tras unas pocas horas de navegación. La elección del paso del archipiélago de Cabo verde podría tener enormes consecuencias cuando lleguen a las calmas ecuatoriales.

"Las islas de Cabo Verde son como un imán", explica Wouter del Team Vestas Wind. "Siempre te ves empujado hacia ellas y si no te ayudas de los vientos locales te pueden pasar factura".

Su barco optó por ir por el centro de las islas, junto con el MAPFRE, teniendo así tiempo para pensar, "es un sentimiento un tanto raro que te mete más presión".

Ian Walker sopesando por donde pasar Cabo Verde © Matt Knighton/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race
La cara de Ian Walker sugiere que él no está menos estresado en estos días. Horas antes, su barco emiratí, Azzam, luchando por el primer lugar, decidió ir al norte de las islas.

"Es una de las primeras grandes decisiones en la regata y es uno de los primeros momentos en que no podremos ver el resto de los barcos", dijo su navegante Simon Fisher con respecto a la decisión de Ian. "Estamos manteniendo todas nuestras opciones abiertas para poder ajustarlas en caso necesario."

El movimiento no tarde en filtrarse al resto de la flota. El equipo emiratí espera que el resto de la flota los siga, pero no fue el caso. El navegante se convierte en patrón. "¿Asustado?", se pregunta. La respuesta es corta y certera. "Sí."

En un instante, la confianza se convierte en confusión. "Es la ruta más conservadora y tradicional", explica el reportero de a bordo reportero Matt. "Ahora, hay un lento ajuste en las posiciones. Nos preguntamos si somos el único equipo que va de esta manera."

No lo son. Team Brunel, Team Alvimedica y Team SCA los siguen por popa y ganando terreno. "La ruta del norte le da más opciones", dice Libby, la navegante del Team SCA. "Las islas de Cabo Verde son bastante difíciles de pasar navegando de través".

Sin embargo es una situación, cuando menos, curiosa. Durante días, todos los navegantes estaban muy pegados, incluso quejándose de estar demasiado cerca por su propia comodidad, siendo agotador navegar a la vista e incluso a veces navegando al oído de sus oponentes.

Pero también como la frustración, la navegación tan compacta de la flota trajo consigo una cierta familiaridad. Trajo fortaleza, fuerza en los números.

Y hay un barco que, desde luego, no está exento de coraje. El Dongfeng Race Team ya ha demostrado que no tiene miedo de navegar en solitario, cuando fue el único equipo en pasar al sur de las islas.

"Nuestra última trasluchada entre África y Cabo Verde casi decide nuestra entrada en los Doldrums (las calmas ecuatoriales)", dice sonriendo Charles Caudrelier, el patrón del Dongfeng. Y él sabe muy bien lo importante que es, que se quedó sin viento varios días, en punto muerto, a bordo del Groupama en la pasada edición de la regata.

No obstante, esta situación es una apuesta. Después de todo, es muy bonito estar ahí fuera, solo y sin saber, a veces, que es lo mejor y que es lo más difícil.

Dongfeng Racing Team.- Una película de coraje
Entonces, ¿qué sabe de Cabo Verde y de Pascal Bidégorry?

Cabo Verde: Un archipiélago con forma de herradura formado por diez islas volcánicas en el centro del Océano Atlántico y que abarca 4.033 km².

Pascal Bidégorry: Un hombre, una fuerza de la naturaleza y considerado por sus colegas como uno de los regatistas con más talento de su generación y luchador. Navegante del Dongfeng.

Tomín roto sustituido?
Comprobado
Recuperada la primera posición?
Comprobado

Si fuera así de fácil!!. Sorprendentemente nos las apañamos para reemplazar el timón y recuperar la primera posición en la flota, sin embargo, horas después, el navegante Pascal Bidégorry se enfrenta a una importante decisión estratégica. Seguir a la flota y pasar Cabo Verde por el norte o separarse y navegar a través del grupo de islas a sabiendas de que podía correr el riesgo de quedarse sin viento.

Dongfeng Race Team dejando atrás la isla de Sao Nicolau © Yann Riou/Dongfeng Race Team/Volvo Ocean Race
Lo que dicta el saber y la tradición y lo que algunos podrían considerar la ruta más conservadora, sería ir alrededor de las islas por el norte y  bien distanciados ya que la altura de estas islas volcánicas (hasta 2.500 m) proyectará lo que se llama una sombra del viento, que se puede extender a varias decenas de millas en el lado de sotavento de cada isla, anulando cualquier viento que podría alcanzar el barco. Para los que no son navegantes, sería como un refugio contra el viento detrás de un edificio, que es exactamente lo contrario de lo que se está tratando de hacer!

Sin embargo, una vez que se llega a conocer bien a Pascal Bidégorry se hace evidente que las opciones conservadoras no son realmente lo suyo. Como todo buen navegante, él sabe lo que tiene que hacer, además, Pascal tiene pelotas y cuando ve una oportunidad es 100% probable que vaya a por ella. Con el respaldo de su patrón, Charles Caudrelier, juntos han preparado un espectáculo emocionante, ya que optaron ayer por la noche navegar directamente a través de las islas de Cabo Verde y romper con la flota.

Ayer quedó también claro que Abu Dhabi les lleva la delantera para dar la vuelta hacia el oeste, así como la sorpresa de su patrón Ian Walker por la elección de Bidégorry: "Estoy sorprendido por los equipos que han optado por pasar a través de las islas donde hay enormes sombras de viento y rachas de vientos impredecibles. Estos equipos también se enfrentan al riesgo de situarse demasiado al este para cruzar los Doldrums. "Pero mirando hacia atrás, en el router, estaba claro que nuestro equipo ya había decidido navegar lo más bajo posible para tratar de encontrar la manera menos dañina de atravesar las islas. A pesar de que ahora podemos ver que han sido desventados por la primera isla que han pasado y han tenido que trasluchar hacia el sur en busca de aire limpio, van a llegar a encontrar una ruta a través de ellas?

Esto nos lleva al Mapfre y al Vestas, que (aunque un poco tarde) decidieron rescatar el plan del Abu Dhabi obteniendo inicialmente éxito. Ahora han navegado a través de las dos islas más occidentales, un movimiento arriesgado, pero ¿será tal vez bueno?

Hasta el momento ha sido una regata para navegantes pero la pregunta es, ¿Se quitó Pascal Bidégorry una gran jugada de ajedrez de la manga? o ¿las sombras de viento de las islas de Cabo Verde los atraparán?

El Mapfre acelera en los alisios y ya es segundo.

Empezando la mañana el equipo español preparaba su “asalto” al archipiélago de Cabo Verde, apostando finalmente por pasar entre islas, una opción que también ha seguido el danés “Vestas”. Los de Martínez avanzan rápido en los Alisios y ya son los segundos de la flota. El jefe de guardia André Fonseca advierte: “En uno o dos días veremos los resultados de lo que estamos haciendo ahora”

Duda despejada: el “MAPFRE” ha atravesado el archipiélago de Cabo Verde entre islas y ha puesto de nuevo rumbo Sur defendiendo su nueva posición en la flota. Con vientos Alisios de entre 20 y 25 nudos, el barco que patronea Iker Martínez es segundo, navegando a 19 nudos (35 km/h) de velocidad. Los próximos dos días serán cruciales para saber qué consecuencias tienen las decisiones estratégicas tomadas en Cabo Verde en las posiciones.

Curiosamente, ayer por la tarde era el primer día desde la salida de Alicante en el que la flota comenzaba a separarse. “Por primera vez no vemos a alguno de los otros barcos todo el tiempo”, ha dicho Fran Vignale, desde el barco español.

Los cambios de velas realizados por el “MAPFRE” en las últimas 24 horas han tenido sus beneficios. El objetivo inmediato era poder ganar un poco de velocidad, y ha surtido efecto, como señalaba André Fonseca: “Ayer por la noche hicimos un cambio de vela [de Masthead a A3] que nos salió muy bien y el barco iba muy rápido. Hoy por la mañana hemos seguido bastante rápidos también y pasamos Cabo Verde”.

Lo cierto es que la primera opción del equipo español era pasar por el Oeste de las islas caboverdianas. Los españoles esperaban un cambio de dirección del viento que no llegó, por lo que decidieron no trasluchar y pasar por el medio del archipiélago.

No fue el caso de “Brunel”, “Alvimedica”, “SCA” y “Abu Dhabi”, que forman el grupo que se mantiene más Norte y pasaban las islas por el Oeste. Por su parte, el chino “Dongfeng”, líder, ha preferido seguir en solitario más al Sur que nadie.

“Creo que vamos muy bien ahora pero habrá que ver los barcos que están invirtiendo en Oeste y Norte dónde estarán dentro de dos días”, advertía el brasileño “Bochecha” Fonseca.

Desde tierra no sabemos si es casualidad o no, pero justamente hoy domingo en el “MAPFRE” tenían para almorzar “una de las mejores comidas que tenemos a bordo”, como decía Fonseca. “Un filete stroganoff delicioso”.

Con más velocidad y vientos más estables parece que es más fácil encontrar un momento para poder comer tranquilamente. “Es un buen día para comer bastante a bordo. Los anteriores han sido días muy duros, con muchas maniobras y cambios de velas…”, añadía el jefe de guardia del “MAPFRE”.

Es por tanto el momento de intentar disfrutar la comida, aunque sea liofilizada, ya que en unos días, conforme se acerquen al Ecuador, las temperaturas subirán radicalmente, lo que significa más calor, más sudor y en algunos casos menos apetito. “Varios van a perder esos kilos de más”, afirmaba Fran Vignale. “La ‘Volvo’ además de ser una gran regata oceánica es la perfecta combinación para ponerse fuerte y perder peso!”, bromeaba.

La llegada a las fastidiosas calmas ecuatoriales y su paso, serán el siguiente punto clave de la etapa.

Volvo Ocean Race 2014/2015
Etapa 1.- ALICANTE – CIUDAD DEL CABO: 6.487 millas
Parte posiciones de las 12:45 hora española de hoy domingo 19 de octubre de 2014


Posiciones de las 12:45 de hoy domingo 19 de octubre de 2014
1.- Dongfeng Racing Team, N15º 15'0.61  W24º 37'0.07, velocidad 17.0 nudos, rumbo 187º, a 4590.4 millas de meta
2.- MAPFRE, N15º 58'0.99  W24º 54'0.23, velocidad 19.0 nudos, rumbo 175º,a 34.5 millas del líder
3.- Team Vestas Wind, N16º 05'0.08  W25º 06'0.79, velocidad 19.0 nudos, rumbo 177º, a 35.9 millas del líder
4.- Abu Dhabi Ocean Racing, N16º 47'0.84  W25º 53'0.85, velocidad 18.0 nudos, rumbo 260º, a 61.4 millas del líder
5.- Team Brunel, N16º 48'0.48  W25º 46'0.92, velocidad 18.0 nudos, rumbo 254º, a 64.1 millas del líder
6.- Team Alvimedica, N17º 08'0.25  W25º 21'0.28, velocidad 15.0 nudos, rumbo 191º, a 90.6 millas del líder
7.- Team SCA, N17º 25'0.78  W25º 13'0.03, velocidad 148.0 nudos, rumbo 257º, a 109.8 millas del líder

Saludos y buenos vientos.