jueves, 21 de agosto de 2014

52 Super Series, nuevos barcos en el horizonte.

Rán Racing © Pierre Orphanidis/VSail.info
De los nuevos proyectos ya confirmados, cuatro serán construidos en Europa y uno en Dubái, en los astilleros Premier Composites.

Ocho nuevos veleros TP52 competirán en la próxima temporada en las 52 Super Series formando parte de una flota de entre 12 y 14 unidades incluyendo tres nuevos equipos en los eventos a desarrollar en Europa, dentro de lo cinco eventos ya definidos para el 2015. El elevado número de nuevos barcos para la próxima temporada refleja la evolución de la clase y el éxito del circuito del que todavía queda un evento por disputar en el mes de septiembre, la Zenith Royal Cup Marina Ibiza.


Diez años después de que los TP52 se estrenaran en Europa, la clase mantiene el concepto de 'box rule' que ha sido bien gestionado por los equipos y que proporciona buenas oportunidades para el desarrollo de los diferentes diseños.

La nueva generación 2015, de la que el velero brasileño Phoenix es el primer ejemplar, es más veloz que su predecesor, con una superficie velica mayor y un desplazamiento más reducido. Cuenta, así mismo, con el mástil de fibra de carbono, un bauprés más largo, una bañera más amplia y tiene permitido el uso de deflectores.

Los ocho nuevos barcos son Quantum Racing (Doug DeVos USA), Azzurra (Roemmers ARG), Sled (Takashi Okura, USA/JPN), Rán Racing (Niklas Zennström, SWE), Provezza (Ergin Imre, TUR) y Gladiator (Tony Langley, GBR). A ellos se unirán dos nuevos barcos encargados por dos equipos que, de momento, prefieren permanecer en el anonimato. Los nuevos barcos fueron encargados a dos estudios de arquitectura naval: Botin Partners y Judel/Vrolijk.

se espera un importante incremento en el rendimiento de los nuevos TP52 en comparación con los TP52 de la actual flota que está compitiendo en la Barclays 52 Super Series, pero quizás lo más interesante es que esta flota está convergiendo en un diseño casi definitivo. Con la mayor parte de la nueva flota, o incluso la remodelada para adaptarse a los nuevos diseños, la competición en el 2015 elevará su nivel deportivo.

Quantum Racing © Pierre Orphanidis/VSail.info
"Por un lado asusta un poco este incremento de la flota. Pero es emocionante; un nuevo barco no nos hace necesariamente más rápidos que con los antiguos, pero nos puede mostrar las debilidades que podamos tener en relación con otros equipos. Un nuevo barco destacará todos los aspectos de la campaña, equipo, mantenimiento, organización, comunicación, etc.", comenta Tony Rey, gestor del proyecto Provezza, de Ergin Imre, uno de los más expertos en el circuito con 25 años a sus espaldas en proyectos One Design, IMS e IOR. El equipo se decidió por un diseño de Vrolijk que será construido en los astilleros Cooksons, en Nueva Zelanda.

Guillermo Parada, skipper del Azzurra, explica que el nuevo diseño del 2015 es mucho más excitante para los equipos, para el circuito y  para la clase. "La competición será feroz y el tener 14 barcos en la línea de salida será un nuevo desafío. Los nuevos barcos tienen que ser más eficientes en ceñida porque debemos asegurarnos de llegar a la primera boya en buena posición".

Pero, a pesar de las diferencias en el diseño en cada nuevo barco, Ed Reynolds, gestor del proyecto Quantum Racing, enfatiza la atracción que mantienen los TP52, tan populares entre armadores y tripulaciones. "A pesar de los 7500 kg de peso y del mástil en fibra de carbono, el TP52 aún es un barco que podemos navegar como si fuese un 'dinghy'".

Para la clase, la construcción de los nuevos barcos significa que en 15 años la flota creció hasta los 70 barcos, lo que supone un gran éxito teniendo en cuenta que los TP52 son barcos de regatas construidos siguiendo los más latos estándares.

Agustín Zulueta, director general del circuito 52 Super Series resume este nuevo horizonte para la flota. "El circuito del 2015 va por  muy buen camino y estamos ultimando las distintas regatas locales para dar la imagen de un circuito paneuropeo, con cinco eventos en cinco meses. El crecimiento del circuito superó las expectativas que teníamos y creo que la fórmula que ofrecemos tendrá éxito. En 2014 formamos estrechos vínculos con empresas internacionales como Barclays, Zenith, Gaastra y más recientemente con Peters & May".

Barcos en construcción en agosto 2014
(equipo-país-arquitecto naval-astillero-nacionalidad astillero)

TBA (barco gemelo del Quantum)
Quantum Racing - USA- Botin - Longitud Cero (ESP)
Azzurra - ITA - Botin - King Marine (ESP)
Sled - USA/JPN – Botin – Cookson (NZ)
Rán Racing - SWE - Vrolijk – Persico (ITA)
Gladiator GBR (barco gemelo del Rán)
Provezza - TUR - Vrolijk – Cookson (NZ)
TBA- Vrolijk - Premier Composites (Dubai)


Saludos y buenos vientos.

miércoles, 20 de agosto de 2014

El Topakji, el barco que vino de Burdeos.



Topakji © Ana

Cruzó el Golfo de Vizcaya en cuatro días  como un verdadero sputnik.

Un tranquilo día de invierno, como otro cualquiera, dando una vuelta por internet, me encontré con una fotografía de un pequeño balandro. La visión me resultó, cuando menos curiosa, pero en ese momento  no le di mayor importancia. Continué con mis visitas y chequeos diarios, leyendo la prensa… 

Topakji © Ana
Los días fueron pasaron hasta que tres meses más tarde me volví a topar con la imagen del balandro, solo que esta vez ya la observé con más detenimiento porque había algo en ella que se salía de lo habitual. No sé explicarlo, pero quizás fueea su porte, las líneas de agua del casco, quizás sus colores o su jarcia.  A simple vista no es un velero de gran porte, al contrario, es más bien pequeño, calculo que de unos seis metros aproximadamente. El casco, pintado de azul celeste con la borda de azul marino, contrasta con el velamen bermellón oscuro;  tiene un bauprés de aproximadamente un metro donde hacen firme una trinqueta y un foque. El pabellón español ondea en el asta de popa y lleva todo el trapo izado, mayor, foque y trinqueta.
A través de la web, contacto con la autora de la instantánea y le pregunto si me puede dar más detalles del barco. Ahí empiezan a aparecer los primeros datos interesantes del, hasta ahora, desconocido balandro. Me comenta que está amarrado en Figueras (Asturias), que se llama TOPAKJI, me pasa unas cuantas fotos de baja calidad hechas hace tiempo con el móvil y me pone en contacto con otra persona que conoce algo más de su historia. 

Así, empiezo a dibujar los primeros trazos de la vida de este barco: quién lo construyó y donde, el astillero que lo reparó, y un sinfín de detalles que son la base de la pequeña historia del Topakji.

Topakji © Ana
 
Lo primero que averigüé  es que el carpintero de rivera Pepe, dueño de los Astilleros Pacho en El Esquilo (Castropol), fue el que lo reparó cuando el balandro arribó a Figueras procedente de Burdeos… Pero vayamos hacia el principio de la historia. 

A finales del siglo XIX, un capitán de la marina mercante inglesa casado con una mujer francesa, se jubila en Burdeos (Francia) después de casi 50 años de duro trabajo surcando los océanos del mundo. Este capitán de gran energía y mente incansable retoma una afición que le venía desde muy joven, desde antes incluso de enrolarse por vez primera y hacerse a la mar: la de carpintero de rivera. Y gracias a su esfuerzo y sus grandes conocimientos de náutica construyó a orillas del Garona un pequeño balandro, el Topakji, velero de seis metros y medio de eslora con una cabina con dos catres y un hornillo central para la comida. 

Topakji © Ana

La navegación a vela del Topakji por el río Garona, en Burdeos, era habitual. Hasta que un buen día la hija de este matrimonio, traductora de periódicos españoles para Inglaterra, vino a España y trajo a sus padres, ya ancianos, a pasar un mes a Ribadeo. El flechazo fue instantáneo. Se enamoró de esta tierra y se quedó a vivir en la zona, en la preciosa aldea llamada Porcía (Asturias) en una casa encima del mar. 

Cuando fallecieron sus padres, se dirigió a hablar con Pepe, el de Pacho y tras contarle la breve historia del Topakji, le preguntó si conocía a alguien lo suficientemente valiente para traerle el barco desde Burdeos a Ribadeo.

Topakji © Ana
Pacho se acordó de un "loco" escocés que había arribado a estas costas hace años y que se había quedado a vivir en su barco en Sada, barco con el que cruzó desde Escocia hasta Ribadeo de una tacada "agarrado al meridiano"... como comento él al llegar... La mujer inglesa viajó hasta Sada y después de varias averiguaciones encontró al escocés. Vivía, efectivamente, en su barco y tenía acogido a bordo a un marino coruñés el cual se había separado de su mujer y no tenía donde ir. En una reunión informal, ella les preguntó si se atrevían a traerle el balandro desde Burdeos hasta la Ría de Ribadeo. Después de dimes y diretes, los dos marinos aceptaron la propuesta, y a la hora de tratar el precio del traslado, se quedó sorprendida cuando le dijeron que solo le cobrarían el viaje hasta Burdeos y la comida. En estas condiciones cerraron el trato. A la semana siguiente regresó a Sada para llevarlos a Burdeos y traer el barco. Su sorpresa al llegar fue que no eran tres personas para el viaje, eran cuatro ya que se les había unido otro navegante gallego que se incorporara hacía unos días a la ‘vida a bordo’ en Sada. Y para Burdeos marcharon los cuatro. Una vez llegaron a destino, la valiente armadora  inglesa les comentó que ella vendría navegando con ellos, pero el escocés muy educadamente le contestó que con solo dos catres y tres hombres a bordo no cabía una mujer. Tocada en su orgullo y en su amor propio dejó el Topakji en manos del loco escocés y su tripulación y regresó en coche a Porcía, a la espera de la llegada del balandro a aguas de Ribadeo.  

El escocés y su tripulación gallega zarparon a bordo del Topakji de Burdeos y una vez abandonado el Garona y entrado en mar abierto, para ahorrar millas, pusieron rumbo directo a la Ría de Ribadeo, cruzando el golfo de Vizcaya por donde más ‘pupa’ suele hacer. Efectivamente, a medio camino y en tal chalupa, los pillo un temporal del noroeste brutal… partieron velas, perdieron aparejos rompieron piezas de la cubierta, y de los pantocazos y de lo que se retorció el barco le acabó saltando casi toda la pintura de la madera. Gracias a ese temporal,  el Topakji como un  sputnik, llegó en tan solo cuatro días al puerto de Figueras,  sí, en tan solo en cuatro días. La armadora llamo a Pepe el Pacho para recibirlos, y cuando vio como venía el barco, el escocés y su tripulación gallega, se echó a llorar… Pepe comentó que nunca supo el porqué de su llanto, si fue por ver cómo llegaron los navegantes o por ver en el lamentable estado en el que llegó el barco.
Cuenta Pepe que, una vez desembarcados, los tres lobos de mar cogieron la borrachera más grande de vino blanco que había visto desde hacía mucho tiempo. Comentaba que el escocés cuando navegaba no probaba el alcohol, a bordo solo llevaba agua, pero no sucedía lo mismo cuando entraba en puerto y ponía pie a tierra. Cuenta también que el marino escocés le aseguró que el barco, aunque era pequeño, era muy duro y marinero y que le quedaba mucha guerra por dar.

Hoy en día, nuestra valiente armadora inglesa vive en Parcia, el balandro está amarrado en Figueras.  Sus tres hijas llevan los genes aventureros de su madre y cuando salen a navegar en verano se van casi, casi "hasta el gran sol". El balandro no se vende ni por todo el oro del mundo.

Gracias Ana y Salvador

Saludos y buenos vientos

La XVI Mar de Finisterre – IV Trofeo REPSOL en la escena náutica gallega

Presentacion de la XVI Mar de Finisterre © Juan Caballero Jr.

La cita velística que arranca este viernes es Campeonato Gallego de Cruceros ORC

Los pantalanes del Real Club Náutico Portosín se vuelven a engalanar a partir de este viernes, con una Ría de Muros-Noia que asume como marco natural, un nuevo reto velístico de alta competición. Si el pasado año el club portosinense era el protagonista de una de las grandes regatas intercontinentales, con la celebración del mundial de Platu 25, en este 2014 y coincidiendo con la XVI Mar de Finisterre – IV Trofeo REPSOL, durante los días 22, 23 y 24 de agosto, están convocados todos los cruceros que, de acuerdo con las reglas del Offshore Racing Congress (ORC) buscarán el título gallego de la clase.


La cita deportiva fue presentada esta mañana en el Salón Principal del Club Náutico Portosín, un acto conducido por su presidente, Fernando González, y en el que estuvieron presentes el presidente de la Federación Gallega de Vela, Manuel Villaverde; el vicepresidente de la institución velística, Juan Balado; y el concejal de deportes del ayuntamiento de Porto do Son, Manuel Dean.

El Comité de la regata ha establecido un variado programa de pruebas en la mar, que contemplan travesías costeras y mangas técnicas montadas al viento.

Así, de esta manera, el viernes 22, a partir de las 16.30 horas de la tarde, se dará el bocinazo de salida a la primera de ellas, consistente en un Triángulo Olímpico que, dependiendo de las condiciones de mar y viento, se determinará su trazado minutos antes de la salida.

El sábado 23, y con el Top a partir de las 12.00 horas del mediodía, se realizará la prueba larga costera que, con salida desde las inmediaciones del Real Club Náutico Portosín, llevará a los veleros hasta la ensenada de Finisterre, para acometer la clásica virada en el Carrumeiro Chico, Faro que protege la entrada a la Ría de Corcubión, para una vez virado en su contorno, emprender el trazado de vuelta hasta la bocana de entrada al puerto deportivo de Portosín.

El domingo 24, última jornada del Campeonato Gallego, el Comité montará en un área marítima un campo de regatas al estilo barlovento-sotavento, con Offset en la zona del viento, es decir, boya que estira la virada en barlovento para seguridad de los veleros, y con un través final. El Top a esta última prueba será también a las 12.00 horas del mediodía.

La organización mantiene una previsión inicial de una treintena de veleros tomando parte en la cita gallega, que serán divididos en varias categorías, en función de su rating o capacidad vélica y tamaño.

Los actos sociales en esta XVI Mar de Finisterre – IV Trofeo REPSOL contemplan un aperitivo el sábado, tras la conclusión de la regata costera, amenizado en las instalaciones del Real Club Náutico Portosín con la actuación de un grupo musical, y la entrega de premios el domingo, a las cinco de la tarde.

El club cuenta con el patrocinio de Repsol y la colaboración de la Xunta de Galicia, Deporte Galego, la Federación Gallega de Vela, el Concello de Porto do Son, ABanca, Frinsa, Gadis y Sailselect.

Saludos y buenos vientos

martes, 19 de agosto de 2014

El mundial de Fórmula Kite, nuevo reto de Florian Trittel.

Florian Trittel © Ben Welsh
El rider Movistar afronta en aguas turcas la lucha por el título intercontinental de Formula Kite desde hoy martes y hasta el próximo sábado

Hoy a las doce del mediodía dio comienzo, en aguas de Estambul (Turquía), el Campeonato del Mundo de Formula Kite, prueba en la que el rider Movistar Florian Trittel tratará de colocarse entre los mejores de la disciplina a nivel internacional.
 

En total serán cuatro intensas jornadas de clasificación hasta el próximo viernes y una definitiva Medal Race, que se celebrará el sábado y será la encargada de definir el podio intercontinental. “Se esperan condiciones muy complicadas, con mucha ola que ha dejado la tormenta estos últimos días y vientos cada vez más flojos a medida que pasen los días”, explicaba Trittel.

Sin lugar a dudas, Florian Trittel tiene claro que no será tarea fácil, y es que tal y como él mismo explica “mi gran objetivo es estar entre los diez primeros, pero va a estar muy difícil porque el nivel es altísimo y todos vamos cada vez más rápido. Sin embargo, me veo con muchas fuerzas y ganas para pelear por un puesto de los de arriba; meterme este año entre los mejores sería el paso correcto para el año que viene poder luchar por el título mundial”.

Tras haberse proclamado recientemente Campeón de España, Florian ha dejado claro su gran potencial en la disciplina del Kite Race y no cabe la menor duda de que el rider Movistar dará el cien por cien en cada una de las pruebas que definirán el Mundial.

“Estoy bastante tranquilo pero consciente de lo importante que es hacer el mejor papel posible, aunque el gran objetivo de este año de convertirme en campeón de España ya está conseguido. No hay que precipitarse y debemos seguir en esta línea, pero siempre con plena confianza en uno mismo. En el Mundial habrá varios países muy fuertes como Colombia, Alemania, Polonia, Brasil e Inglaterra”, sentenciaba el rider Movistar.

Saludos y buenos vientos

Jordi Xammar y Joan Herp, Campeones de Europa Junior de 470

Jordi Xammar y Joan Herp © Zerogradinord.it

El tándem Movistar sella en aguas polacas su segundo gran título de la temporada

Ha finalizado en aguas de la localidad polaca de Gdynia el Europeo Junior de 470 y el resultado no podía haber sido mejor para el tándem formado por Jordi Xammar y Joan Herp: los regatistas Movistar vencían con total autoridad y se colgaban el oro a falta de la última jornada competición.


El pasado miércoles día 13 de agosto daba comienzo en Polonia el Campeonato del Mundo Juvenil para la clase olímpica 470, y tras haberse proclamado recientemente campeones del mundo juveniles, Jordi Xammar y Joan Herp afrontaban la cita continental con la firme intención de ganar su segundo gran título del año.

Sea como sea, el tándem Movistar sabía que debía dar el cien por cien desde la primera jornada para asegurarse una de las primeras posiciones de la tabla, y lo cierto es que Jordi y Joan se sintieron cómodos en el agua desde el comienzo de la regata y no tardaron en situarse en lo más alto de la clasificación general.

Finalmente, con un total de tres victorias y cinco podios parciales en ocho de las diez pruebas de clasificación disputadas, el 470 “Movistar” no dio opciones a sus rivales y logró afrontar la Gran Final de ayer lunes con el título continental en sus manos, y es que los españoles lograron acceder a la Medal Race con la ventaja suficiente como para que cualquier resultado no influyese en su posición final.

Así las cosas, Jordi Xammar y Joan Herp se adjudicaban el título de campeones de Europa Junior con una ventaja de 18 puntos sobre los segundos clasificados, los alemanes Malte Winkel y Matti Cipra, y 34 sobre los terceros clasificados, los también españoles David y Alex Charles. “Estamos muy felices de haber ganado el Europeo”, comenzaba explicando el flamante campeón de Europa Jordi Xammar. “Con este nuevo título hemos hecho el doblete este verano junto con el Mundial Junior y la verdad es que estamos que no nos lo creemos; es inimaginable poder ganar un Mundial y el mismo año un Europeo, por lo que estamos muy, muy contentos”.

Con este segundo título de la temporada, los regatistas Movistar regresan a casa con la mirada puesta ya en el Mundial de clases olímpicas de Santander, y es que tal y como afirma el patrón catalán: “allí estarán todos los Senior y ahí es donde también debemos dar la talla”.

Campeonato de Europa Junior 470
Clasificación FINAL


1.- JORDI XAMMAR/JOAN HERP (MOVISTAR), (DPI)+1+1+1+3+2+2+(10)+2+2+16=34
2.- Malte Winkel/Matti Cipra (GER), 6+6+3+2+1+15+5+3+(16)+5+6=52
3.- David Charles/Alex Charles (ESP), 5+4+11+13+(20)+3+4+2+18+4+4=68
... hasta 34 clasificados.

Saludos y buenos vientos.